Frontal road barrier
(crash cushion)

Reduces the number of traffic accidents with
drastic consequences and fatal accidents

Filter for crash cushions
Operating holdup (speed limit, km)
Model / Installation
Type of guardrail
Найдено 20 шт.
Description of product Model / Installation Type of guardrail Speed Application Image
ФО-МД-У-Н-130 Bridgework - Concrete Trapezoidal 130 Read more ФО-МД-У-Н-130
ФО-МД-У-Н-110 Bridgework - Concrete Trapezoidal 110 Read more ФО-МД-У-Н-110
ФО-МД-У-Н-100 Bridgework - Concrete Trapezoidal 100 Read more ФО-МД-У-Н-100
ФО-МД-У-Н-90 Bridgework - Concrete Trapezoidal 90 Read more ФО-МД-У-Н-90
ФО-МД-У-Н-80 Bridgework - Concrete Trapezoidal 80 Read more ФО-МД-У-Н-80
ФО-МД-У-П-130 Bridgework - Concrete Parallel 130 Read more ФО-МД-У-П-130
ФО-МД-У-П-110 Bridgework - Concrete Parallel 110 Read more ФО-МД-У-П-110
ФО-МД-У-П-100 Bridgework - Concrete Parallel 100 Read more ФО-МД-У-П-100
ФО-МД-У-П-90 Bridgework - Concrete Parallel 90 Read more ФО-МД-У-П-90
ФО-МД-У-П-80 Bridgework - Concrete Parallel 80 Read more ФО-МД-У-П-80
ФО-ДД-У-Н-130 Road - Unmetalled road Trapezoidal 130 Read more ФО-ДД-У-Н-130
ФО-ДД-У-Н-110 Road - Unmetalled road Trapezoidal 110 Read more ФО-ДД-У-Н-110
ФО-ДД-У-Н-100 Road - Unmetalled road Trapezoidal 100 Read more ФО-ДД-У-Н-100
ФО-ДД-У-Н-90 Road - Unmetalled road Trapezoidal 90 Read more ФО-ДД-У-Н-90
ФО-ДД-У-Н-80 Road - Unmetalled road Trapezoidal 80 Read more ФО-ДД-У-Н-80
ФО-ДД-У-П-130 Road - Unmetalled road Parallel 130 Read more ФО-ДД-У-П-130
ФО-ДД-У-П-110 Road - Unmetalled road Parallel 110 Read more ФО-ДД-У-П-110
ФО-ДД-У-П-100 Road - Unmetalled road Parallel 100 Read more ФО-ДД-У-П-100
ФО-ДД-У-П-90 Road - Unmetalled road Parallel 90 Read more ФО-ДД-У-П-90
ФО-ДД-У-П-80 Road - Unmetalled road Parallel 80 Read more ФО-ДД-У-П-80

Предназначено для предотвращения тяжелых последствий аварийного столкновения транспортного средства с различными инженерными конструкциями на дорогах.

Специалисты ОАО «Завод Продмаш» взяли за основу европейские нормы EN 1317-3 в качестве нормативного документа, регламентирующего применение, испытание и классификацию демпферных устройств. Это обусловлено тем, что большинство современных разработок в дорожной сфере идет именно с Запада, а также отсутствием подобной нормативной базы в России.

Возможны различные комплектации под потребности Заказчика.

Устанавливается в местах разделения транспортных потоков перед массивными препятствиями, опорами мостов и тоннелей и на других опасных участках дорог, а также в пунктах взимания оплаты при ограничении скоростного режима 40 км/ч. Применение демпфирующих систем снижает число аварий с тяжелыми последствиями и летальным исходом. Демпфер монтируется на бетонное полотно с помощью химических анкеров или в грунт.




Принцип работы дорожного фронтального ограждения:

  • При фронтальном ударе о демпфер автомобиль наталкивается на плиту, которая приводит в движение внутренние части системы, деформируя их. За счет деформации внутренних частей системы происходит основная амортизация при ударе.
  • Деформация внутренних частей приводит в действие внешние балки, складывая их телескопически.

Дорожное фронтальное ограждение производства ОАО «Завод Продмаш» полностью соответствует требованиям ГОСТ 33128-2014 и ГОСТ 33129-2014.

The crash cushions designs are patented and certified in accordance with the requirements of the technical regulations of the Customs Union 014/2011.

Technical specialists of the JSC "Zavod Prodmash" have developed and tested a range of frontal road barriers designed for high-speed modes of 80 km / h - 90 km / h - 100 km / h - 110 km / h - 130 km / h.

The crash cushion manufactured by the JSC "Zavod Prodmash" shows the following features: the design is of entirely local national production; various configurations are possible suiting the needs of the customer.

The structures were tested by the NAMI (Central Scientific Research Automobile and Automotive Engines Institute) test center at Dmitrovsky training ground to carry the impact of vehicles of different weights and at different speeds.

CRUSH-TEST
Technical crush test parameters:

Vehicle weight - 971 kg.      Speed - 82 km / h.
Frontal collision.

RESULT
  • During the crush-test of the amortisseur, the parts of the barrier did not enter the vehicle interior;
  • The driver and the passengers in the car during the collision with the barrier were not injured;
  • During and after the collision with the road frontal barrier, the vehicle did not change its trajectory;
  • The parts of the barrier were not detached

The design of the barrier has the property of reconstruction after a collision by pulling it along the base foundation and replacing the internal parts with the new ones, which suits the economical maintenance of the structure.

Соответствие, сертификаты, патенты

Get price